Система зажигания

Несмотря на то, что существует множество причин, почему не удается запустить двигатель, включая неисправный топливный насос и засоренную топливную магистраль, самой распространенной из них является неполадка в работе системы зажигания. С другой стороны, когда стартер не раскручивает вал двигателя, то это свидетельствует о разряженной аккумуляторной батарее, неплотно прилегающем зажиме или неисправном замке зажигания. Если же стартер работает нормально, проблема может заключаться в двух компонентах: катушке зажигания и распределителе. Для выявления настоящей причины следует выполнить последовательную проверку каждого из перечисленных ниже компонентов.

Аккумуляторная батарея

Включите головные фары. Если они нормально работают, а их свет стабильно яркий, аккумуляторную батарею можно вычеркивать из списка возможных причин. Если нет, проверьте зажимы аккумулятора, поскольку они могут быть ослаблены, а также на клеммах может образоваться зеленая коррозия, препятствующая надлежащему контакту. В таком случае снимите зажимы и промойте клеммы раствором пищевой соды и воды, после чего очистите контактные поверхности до металла крупнозернистой наждачной лентой. Подсоедините аккумуляторную батарею, затяните гайки стартера и попытайтесь запустить двигатель. Если попытка не увенчалась успехом, это значит, что аккумуляторная батарея разрядилась, а также стартер вышел из строя.

Замок зажигания

Убедившись в нормальной работе аккумуляторной батареи, проверьте замок зажигания, повернув ключ в положение ON на пол-оборота. Если контрольные лампы на приборной панели не включились, это говорит о неисправности замка зажигания. Еще один способ проверки заключается в следующем: включите фары и попробуйте провернуть коленвал двигателя. Если двигатель запустился, а при этом фары погасли, их свет стал приглушенным, то можно сделать вывод об исправности замка зажигания. Если этого не произошло, замок зажигания подлежит замене.

Распределитель

Снимите крышку распределителя, предварительно отсоединив пружинные фиксаторы сбоку. Попросите помощника запустить двигатель, повернув ключ в замке зажигания, а сами наблюдайте за ротором. Если он не проворачивается, это может быть связано с повреждением приводной шестерни распределителя, а также ремня или шестерни привода распределительного вала. В любом случае поврежденный элемент следует заменить, обратившись за помощью к квалифицированному специалисту.

Если ротор проворачивается, проверьте внутреннюю поверхность крышки на наличие влаги. Обнаружив, что крышка мокрая, протрите ее бумажным полотенцем и тщательно высушите крышку и корпус распределителя при помощи фена.

Проверьте, нет ли на крышке распределителя трещин, изношенных или покрытых коррозией терминалов по периметру, а также обожженных участков, обозначающих короткое замыкание из-за углерода. Проверьте край латунного контакта на роторе на наличие точечной коррозии и обугливания. В случае повреждения крышки и/или ротора распределителя зажигания их необходимо заменить.

Катушка зажигания

Отсоедините высоковольтный провод, соединяющий катушку с центральной частью крышки распределителя. Воспользуйтесь куском изолированного провода, чтобы подключить ранее отсоединенный высоковольтный провод катушки к клемме запасной свечи зажигания, после чего оберните место соединения изолирующей лентой. Удалите изоляционный слой с концов второго куска провода. Один конец обмотайте вокруг резьбовой части свечи зажигания, а второй заземлите на двигателе. Закрепите третий провод (перемычку) на зеленом негативном терминале на катушке и переведите замок зажигания в положение ON. Дотроньтесь вторым концом перемычки до точки заземления на двигателе, наблюдая при этом за свечой зажигания. Если при каждом контакте провода с двигателем вы будете видеть ярко выраженный искровой скачок белого цвета поперек клемм свечи, это означает, что она исправна.

Проверка напряжения и сопротивления катушки зажигания

Если не удалось получить упомянутую выше искру на клеммах свечи, проверьте напряжение катушки. Настройте вольтметр на измерение постоянного тока (DC). Переведите замок зажигания в положение ON. Приложите один щуп прибора к терминалу, соединяющему черный провод с катушкой, а вторым щупом прикоснитесь к точке хорошего заземления на двигателе. Вы должны получить показания приблизительно в 12 В. Повторите процедуру, приложив щуп к зеленому терминалу заземления катушки. В этом случае напряжение также должно быть равно приблизительно 12 В.

Настройте вольтметр на измерение сопротивления. Чтобы узнать первичное сопротивление катушки, прикоснитесь одним щупом к черному положительному проводу на катушке, а вторым щупом – к зеленому негативному проводу. Полученные показания должны быть в диапазоне 0,4-0,6 Ом. Далее проверьте вторичное сопротивление катушки. Для этого вставьте один щуп прибора в центральный высоковольтный терминал на катушке и прикоснитесь вторым щупом к зеленому негативному терминалу на катушке. На табло прибора должны отобразиться показания в пределах 5000-7200 Ом. Если проведенные измерения не привели к получению указанных показаний, необходимо заменить катушку, чтобы наладить работу системы зажигания.